Революция в области электромобилей, которая привела китайских автопроизводителей к всемирной известности, теперь угрожает сделать немецкий автомобильный сектор устаревшим. Если политики не будут действовать быстро, Германия вскоре может столкнуться с болезненным процессом деиндустриализации, подобным тому, что пережили Соединенные Штаты в начале 2000-х годов.
МЮНХЕН. Руководители немецких и американских автомобильных компаний, присутствовавшие на автосалоне в Шанхае в этом году, возможно, рассчитывали на победу после трехлетнего отсутствия, связанного с пандемией. Вместо этого западные производители столкнулись с суровой реальностью: на их долю рынка приходят десятки новых электромобилей китайского производства.
За последние несколько лет рост числа электромобилей вывел китайскую автомобильную промышленность на мировую известность. Китайский экспорт автомобилей уже обогнал немецкий в 2022 году после увеличения на 54%, и, по прогнозам, в этом году страна превзойдет Японию и станет крупнейшим в мире экспортером автомобилей.
Сдвиг был очевиден в Шанхае, где китайские потребители проигнорировали предложения BMW, Volkswagen и Mercedes в пользу новых моделей китайских производителей BYD и Nio. По сравнению с новыми китайскими автомобилями, с их передовыми аккумуляторами и датчиками, электромобили немецкого производства казались почти устаревшими. На протяжении десятилетий немецкие инженеры совершенствовали двигатель внутреннего сгорания; теперь революция электромобилей угрожает сделать все их технологические ноу-хау устаревшими.
Учитывая, что на автомобильный сектор приходится 4% рабочих мест в Германии, страна может столкнуться с «китайским шоком», сравнимым с тем, который США и другие страны с высоким уровнем дохода испытали в начале 2000-х годов. После вступления Китая во Всемирную торговую организацию в 2001 году западные производители столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны китайских фирм, начиная с товаров с низкой добавленной стоимостью, таких как текстиль, мебель и одежда, а затем в более сложных отраслях, таких как компьютеры и электроника.
В период с 2000 по 2010 год доля товаров китайского производства в общем объеме импорта США увеличилась на 25 процентных пунктов, что способствовало деиндустриализации «ржавого пояса» и преобразованию экономики и политики Америки. Вопреки тому, что предсказывали экономисты по вопросам торговли, сокращение конкурирующих с импортом секторов не было компенсировано увеличением экспорта в Китай. Кроме того, уволенные работники не могли легко найти новую работу, а тем, кто находил работу, сокращали заработную плату. Снижение занятости в обрабатывающей промышленности способствовало увеличению числа «смертей от отчаяния» и подготовило почву для победы Дональда Трампа на президентских выборах в США в 2016 году, поскольку регион, наиболее подверженный конкуренции с импортом из Китая, претерпел сдвиг вправо.
Есть явные признаки того, что Германия уже переживает собственную версию китайского шока. До прошлого года Германия была чистым экспортером автомобилей. Теперь впервые в истории он импортирует из Китая больше автомобилей, чем экспортирует. С января по август 2022 года Германия импортировала из Китая 1,8 млн автомобилей, но экспортировала только 1,7 млн. (Аналогичная тенденция наблюдается и в станкостроении, где экспорт Китая превышает экспорт Германии.)
Ирония заключается в том, что быстрой индустриализации Китая способствовал массовый импорт немецкого оборудования, особенно автомобилей и станков, которые имеют решающее значение для экономики Германии. За последние три десятилетия Германия подготовила поколение китайских рабочих через совместные предприятия с китайскими компаниями. Эти передачи технологий были санкционированы Китаем в качестве предварительного условия для доступа к его рынку. Но теперь, когда Китай стал самостоятельным промышленным центром, он перерос потребность в помощи Германии.
Китай имеет два существенных преимущества перед Германией. Во-первых, во время технологического прорыва прошлый опыт не имеет значения. Китаю не нужно осваивать двигатель внутреннего сгорания, чтобы победить Германию на рынке электромобилей. Во-вторых, размер Китая позволяет ему наращивать производство, ускорять процесс обучения и быстро снижать затраты. Именно так Китай стал мировым лидером в области литий-ионных аккумуляторов и почему сейчас он находится на пороге разработки аккумуляторов с натриевым питанием.
В прошлом несколько факторов помогли Германии избежать китайского шока. Первоначально китайский импорт конкурировал с товарами, которые Германия ранее импортировала из стран с низкой заработной платой, таких как Турция и Греция, что привело к сокращению рабочих мест в этих странах, а не в Германии. Точно так же расширение производственных сетей в бывшей коммунистической Центральной и Восточной Европе позволило немецким фирмам повысить производительность и снизить затраты. В течение многих лет Германия извлекала выгоду из экономического бума в Китае, поскольку китайский спрос на высококачественные немецкие автомобили и оборудование резко возрос.
Но поскольку Китай продолжает расширять свое экономическое влияние, Германия, возможно, больше не сможет избежать негативного воздействия, которое испытали другие страны. Хотя восстановление Украины может дать немецкой экономике толчок, аналогичный тому, который она испытала после падения «железного занавеса» в 1989 году, война там должна сначала закончиться, что кажется маловероятным в обозримом будущем.
Немецкие политики могут предпринять несколько шагов, чтобы избежать повторения болезненного процесса деиндустриализации Америки. Они могли бы попытаться привлечь прямые иностранные инвестиции от китайских производителей аккумуляторов и азиатских производителей полупроводников. Германия также может подражать Китаю, создавая совместные предприятия между отечественными компаниями и израильскими стартапами в области искусственного интеллекта. Это помогло бы Германии преодолеть пробел в знаниях в области технологий искусственного интеллекта, которые будут иметь решающее значение для автономных автомобилей, и позволило бы немецким инженерам приобрести необходимые навыки, чтобы оставаться конкурентоспособными на глобальном уровне.
Наконец, Германия может и должна возглавить создание европейской версии Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов правительства США. Реконструируя китайский подход к промышленной политике и подход США к инновациям, Германия могла бы повысить экономическую динамику дома и в других странах Европы, избежать негативных последствий китайского шока и подготовить свою экономику к вызовам двадцать первого века.
Далия Марин
— профессор международной экономики
Школы менеджмента Мюнхенского
технического университета, научный
сотрудник Центра исследований
экономической политики и внештатный
научный сотрудник Bruegel
Источник.
Май 2nd, 2023 
admin 
Опубликовано в рубрике 
Метки: 
P.Krugman
N.Roubini
J.Stiglitz
M.Spence
J.Sachs
B.Bernanke
J.Yellen