Наивно полагать, что принудительное разделение технологий, торговые санкции или вынужденные изменения в глобальных цепочках поставок положат конец будущему экономическому росту Китая. Если критики слишком близоруки, чтобы увидеть это, это будет их потерей.
ШАНХАЙ. Широко распространенные блокировки и закрытие границ, направленные на борьбу с пандемией COVID-19, нарушили глобальные цепочки поставок и в значительной степени парализовали мировую экономику. Тем не менее, реальная слабость сегодняшней глобальной экономики заключается не в уязвимости ее глобализированных производственных сетей, а скорее в ухудшении отношения к глобализации — и к Китаю в частности.
Исторические протесты, охватившие Америку, давно назрели не только как ответ на расизм и насилие со стороны полиции, но и как восстание против укоренившейся плутократии. В связи с растущим числом американцев, попавших в состояние безработицы и экономической нестабильности, в то время как крупные корпорации принимают меры по спасению и сокращают затраты на рабочую силу, что-то должно было дать.
Мир еще не до конца осознал значение внутреннего смещения экономической гравитации страны от «внешнего обращения». Это отчасти потому, что многие экономисты вместо этого были заняты критикой расширения инвестиций в Китай и подчеркивали возможные долговые риски, связанные с ним.
Действительно, к концу 1980-х годов политики Китая выступали за то, чтобы страна использовала глобальные цепочки поставок и международные рынки, чтобы помочь ей индустриализироваться и накапливать капитал. Таким образом, Китай воспользовался своей многочисленной дешевой рабочей силой и применил подход «в обоих концах», импортируя детали и компоненты для сборки готовой продукции для экспорта.
В последние годы такие усилия получили дополнительный импульс в результате обострения торговых трений с Америкой и признания того, что продолжающееся экономическое развитие Китая требует преодоления структурных дисбалансов.
Во-вторых, Китай увеличивал инвестиции в физическую инфраструктуру и логистику со скоростью более 20% ежегодно в течение последних 15 лет, что привело к созданию новых и улучшенных внутренних автомобильных дорог, железных дорог, аэропортов и портовых сооружений. Например, за последнее десятилетие в стране была построена высокоскоростная железнодорожная сеть протяженностью более 35 000 километров (21 748 миль).
В-третьих, с начала этого столетия власти Китая неизменно поддерживали создание крупномасштабных сетей информационной и коммуникационной инфраструктуры и поощряли частные предприятия к инновациям в таких передовых секторах, как мобильные платежи, электронная коммерция, интернет вещей и умное производство. Это способствовало появлению многих местных международных технологических компаний, в том числе Alibaba, Tencent и JD.com. И в начале 2020 года правительство решило начать новый раунд масштабных инвестиций в базовые станции 5G.
Это включает в себя строительство нового района Сюнань, куда будут перенесены неосновные функции столицы из Пекина, что ускорит развитие треугольника Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Кроме того, правительство разрабатывает район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао и поощряет более тесное сотрудничество между 16 городами в поясе реки Янцзы. Дельта реки Янцзы является лидером процесса экономической интеграции в большинстве промышленно развитых провинций во главе с Шанхаем.
Аналогичным образом, два наиболее важных городских центра на юго-западе Китая — Чэнду, столица провинции Сычуань, и Чунцин, главный город в верхнем течении реки Янцзы, — получили стимулы для создания «круга двойного города» посредством более тесного экономического сотрудничества. сотрудничество. Кроме того, грузовая железная дорога в Европу с запада и юго-запада Китая и «новый наземно-морской канал» на юг не только стимулируют экономику материкового Китая, но и помогают стабилизировать глобальные цепочки поставок.
Если критики слишком близоруки, чтобы увидеть это, это будет их потерей.
Чжан Цзюнь