Финансовая
квинтэссенция Федор
Рогач

Удивительно, что нефтяные кризисы вызывают такие потрясения. Жизненно важный товар, циркулирующий в капиллярах современной жизни, который, по иронии судьбы, зависит от одних из самых нестабильных мест на Земле. Почему бы не быть сбоям? Однако история показывает, что нас снова и снова застают врасплох.

Нынешние беспорядки, приостановленные на две недели в условиях неясного перемирия, отличаются по масштабу. Перекрытие поставок в Ормузском проливе составляет от 10% до 15% мирового спроса, что значительно выше 7%, зафиксированных во время арабского нефтяного эмбарго 1973-74 годов. Но они также отличаются, даже значительны, еще одним аспектом, который связывает их с другим, несколько затмеваемым, нефтяным кризисом, разразившимся за тысячи километров севернее, вокруг Санкт-Петербурга.

Ирану не нужно было заминировать Ормузский пролив, установить там превосходство в воздухе или на море, а также потопить каждый танкер, осмеливающийся бросить вызов этому узкому проливу. По данным Международной морской организации, с момента начала боевых действий до объявления во вторник о двухнедельной паузе было зафиксировано 22 подтвержденных нападения на суда в проливе и на Ближнем Востоке, в среднем менее одного нападения в день.

Иран обстреливал корабли баллистическими ракетами, а также более дешевыми беспилотниками и минами. Но прежде всего, он использовал то, что ничего не стоит: страх. Атаки США и Израиля, несомненно, ослабили военный потенциал Тегерана, но недостаточно, чтобы убедить судовладельцев, страховщиков или экипажи в том, что вероятность нападения была достаточно снижена. Эд Морс, старший советник в Hartree Partners LP, фирме, занимающейся торговлей сырьевыми товарами, приводит пример теоретического судовладельца, который, помимо любых соображений безопасности экипажа, должен взвесить возможность не только затопления танкера стоимостью 120 миллионов долларов, но и потери, возможно, 300 миллионов долларов прибыли в ожидании замены. Ирану не нужно было оккупировать пролив; ему нужно было лишь намекнуть, что этих вод лучше избегать.

Атаки Украины на российские нефтеэкспортные объекты в Усть-Луге и Приморске также были сравнительно недороги. Начиная с конца марта и до начала апреля, беспилотники неоднократно использовались для атак на эти два объекта, поджигая резервуары и временно останавливая поставки. По оценкам Bloomberg News, российский морской экспорт нефти в последнюю неделю марта сократился на 1,75 миллиона баррелей в сутки , или примерно на 40%, что привело к потере доходов более чем на 1 миллиард долларов.

Украина уже некоторое время атакует российские нефтеперерабатывающие заводы и еще один нефтеэкспортный центр, Новороссийск на Черном море. Последний, однако, находится относительно близко. Многократные и точные удары по целям вокруг Санкт-Петербурга, находящимся в 600 милях и более от украинской границы, свидетельствуют о появлении новых возможностей. Подобно подходу Ирана к Ормузскому проливу, Украина вводит традиционную военно-морскую блокаду не потому, что не может этого сделать. Скорее, она демонстрирует, что критически важное звено в логистической цепочке нефти, когда-то считавшееся безопасным, теперь уязвимо для нападения со стороны страны, ранее считавшейся неспособной к этому.

Аналогичным образом, война на Украине, а теперь и война в Иране, стали полигоном для разработки и применения беспилотников и смежной области искусственного интеллекта. Эти технологии существовали и раньше, но сейчас, когда все взгляды прикованы к Ормузскому проливу, легко забыть, что поддерживаемые Ираном прокси-силы, а возможно, и сам Иран, использовали беспилотники для атаки на важнейший нефтеперерабатывающий завод Саудовской Аравии в Абкайке в 2019 году. Тогда это рассматривалось как кризис и государственный переворот, а сейчас, оглядываясь назад, выглядит как репетиция. Украина по необходимости превратилась в Силиконовую долину беспилотников, настолько, что такие тяжеловесы Силиконовой долины, как Эрик Шмидт, видят в этом конфликте «заря автоматизированной войны».

Страны, зависящие от импорта топлива — а это подавляющее большинство, — уже сталкиваются с глубокими изменениями на мировом энергетическом рынке: прекращением обязательств США по контролю за морскими путями. Призыв президента Дональда Трампа к союзникам направить корабли для разгрузки Ормузского пролива был сигналом как раздражения, так и отчаяния с его стороны, но также стал смертельным приговором для доктрины Картера.

Теперь этим странам приходится мириться с тем, что даже игроки на нижних уровнях геополитической власти, подвергающиеся самим жестоким военным атакам, могут шантажировать жизненно важные потоки энергии. Действительно, США, несмотря на свое «энергетическое превосходство», увидели, как обнажились их собственные уязвимости. Тот же страх, из-за которого простаивают суда, также захлестнул финансовые рынки, нервы потребителей и, как это обычно бывает, мышление политиков — включая одного главнокомандующего, который обещал снижение цен на энергоносители, но теперь председательствует в условиях неясного перемирия, в результате которого Иран, по-видимому, контролирует Ормузский пролив.

Если концепция энергетической безопасности, разработанная после 1973 года и основанная на коллективных действиях США по сохранению рынков и доступа, теперь уступает место принципу «добывай нефть сам», то все потребители энергии должны найти собственные способы защиты цепочек поставок или вовсе обойти их. Это особенно актуально в мире, где, так сказать, деструктивные процессы демократизируются. Морс отмечает разработку беспилотников и задается вопросом, не мог бы его теоретический владелец танкера установить их, а затем рискнуть пройти через пролив, рассчитывая на снижение вероятности затопления или, наоборот, на получение минимальных повреждений, требующих относительно короткой остановки для ремонта. Такой расчет теперь необходим.

Лиам Деннинг
— обозреватель Bloomberg Opinion,
специализирующийся на энергетике

Источник.