Январь 23rd, 2023 
admin 
Настоящая проблема, стоящая перед европейским производством, заключается не в угрозе закрытия заводов. Дело в том, что по сравнению с Соединенными Штатами и Китаем Европа сильно отстала в гонке за накопление и получение выгоды от облачного капитала, который представляет будущее прибыли в таких отраслях, как электромобили и зеленая энергетика.
Угроза звучит эхом в европейских коридорах власти. Канцлер Германии Олаф Шольц быстро предложил создать новый фонд Европейского союза, который будет предлагать государственную помощь компаниям из ЕС, соблазненным американскими субсидиями для эмиграции. Но ввиду того, как медленно движется Европа, особенно когда для финансирования чего-либо необходимо выпускать общий долг, сомнительно, что субсидии ЕС будут своевременным и пропорциональным образом противодействовать субсидиям США.
Автомобильная промышленность Германии является хорошим примером того, что поставлено на карту. Возвращение инфляции нанесло автопроизводителям двойной удар: рост цен на топливо отпугнул клиентов и увеличил издержки производства. Учитывая, что значительная часть немецкой промышленности зависит от производства автомобилей, комментаторы начали агонизировать по поводу деиндустриализации страны. Их тревога оправдана, но их анализ упускает ключевой момент.
Быстро переключившись на производство электромобилей с растущим объемом возобновляемой энергии, немецкие автопроизводители уже продемонстрировали способность решать проблемы перехода к «зеленому» транспорту и роста стоимости ископаемого топлива. Если они также получат некоторую государственную помощь от правительства Германии или ЕС, они, вероятно, продолжат производить в Германии столько же автомобилей в будущем, сколько и в прошлом.
Но если страх перед деиндустриализацией преувеличен, тем не менее в немецком — и, соответственно, европейском — беспокойстве о том, что весь континент вот-вот уступит позиции США и Китаю, есть смысл. Переход на электромобили, который ускорила инфляция цен на энергоносители, уменьшает мощь и глубину европейского капитала. В частности, по сравнению со своими американскими и китайскими коллегами, европейские капиталисты сильно отстали в гонке за накопление и получение выгоды от того, что я называю облачным капиталом.
Рассмотрим ядро могущества немецкого капитала: точное машиностроение и электротехнику. Немецкие автопроизводители, в частности, разбогатели за счет прибыли от производства высококачественных двигателей внутреннего сгорания и всех деталей (коробки передач, мосты, дифференциалы и т. д.), которые необходимы для передачи мощности от таких двигателей на колеса автомобиля. Но электромобили механически намного проще спроектировать. Большая часть добавленной стоимости создается искусственным интеллектом и интеллектуальным программным обеспечением, соединяющим автомобиль с облаком — тем самым облаком, в которое немецкие капиталисты не вкладывали средства на протяжении последних десятилетий.
Таким образом, даже если государственная помощь ЕС сможет убедить Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW производить свои электромобили в Европе, а не мигрировать в Америку, чтобы воспользоваться субсидиями IRA, производство автомобилей никогда не будет таким прибыльным в Германии и Европе, как это было раньше. Все больше и больше прибыли от электромобилей будет поступать не от продажи реального оборудования, а от приложений, проданных их владельцам (текущим и будущим) — точно так же, как Apple зарабатывает деньги на «сторонних разработчиках», которые производят приложения для iPhone продаются через Apple Store. Если добавить к этому ценность данных, генерируемых движениями автомобиля и загружаемых в облако, нетрудно понять, почему облачный капитал уже затмевает земной капитал, которым богата Европа.
Аналогичная история может быть рассказана и в отношении энергетики. Как только пандемия отступила и цены на энергоносители резко выросли, крупные нефтегазовые компании разбогатели. Таким образом, отрасль добычи ископаемого топлива обрела второе дыхание, подобно тому, как рост цен на кукурузу в Британии во время наполеоновских войн из-за прекращения импорта кукурузы дал второе дыхание британским феодалам. Но второе дыхание длится недолго. В 20-х годах XIX века капиталистическая прибыль преодолела кратковременное возрождение феодальной земельной ренты; сегодня постпандемический всплеск инфляции уже расширяет охват облачного капитала в энергетическом секторе.
Ископаемое топливо — область нечестивого союза контрактов феодальной эпохи и земного капитала: промышленность полагается на лицензии на бурение на определенных участках земли или дна океана, за которые правительства и частные землевладельцы получают старомодную земельную ренту. Промышленность также полагается на устаревшие капитальные товары, включая нефтяные вышки, танкеры, трубопроводы и плавучие регазификационные установки, для подачи ископаемого топлива на крупные, высококонцентрированные, вертикально интегрированные (или нисходящие) электростанции, которые как с эстетической, так и с экономической точки зрения, вспомните фабрики девятнадцатого века — «темные сатанинские мельницы» Уильяма Блейка.
Возобновляемые источники энергии, напротив, лучше всего использовать децентрализованно, с солнечными панелями, ветряными турбинами, тепловыми насосами, геотермальными установками, устройствами с волновым питанием и т. д., которые горизонтально интегрированы как часть нейронной сети, включающей облачный капитал. При небольшой потребности в лицензиях, за которые взимается земельная рента, их производительность зависит от интеллектуальных сетей, которые полагаются на сложное программное обеспечение и искусственный интеллект.
Короче говоря, зеленая энергетика требует больших облачных капиталовложений, как и производство электромобилей. Опять же, даже если субсидии ЕС обеспечат массовое производство в Европе солнечных батарей, ветряных турбин и другого экологичного оборудования, у Европы не будет доступа к самой прибыльной части цепочки создания стоимости: облачному капиталу, на котором работают энергосети.
Янис Варуфакис
— лидер партии MeRA25 и профессор
экономики Афинского университета,
бывший министр финансов Греции
Опубликовано в рубрике 
Метки: 
P.Krugman
N.Roubini
J.Stiglitz
M.Spence
J.Sachs
B.Bernanke
J.Yellen