Призрак «экономики временного найма»

pic
Когда люди перестанут ходить в офис и начнут искать проекты в новостной ленте.

Политики вместе с обитателями Кремниевой долины уже предвкушают новую эру «экономики временного найма». В недавней речи Хиллари Клинтон предупредила о негативных факторах тенденции — например, о потенциальном разрушении института социальной защиты работника. Джеб Буш, который стремится противопоставить себя Клинтон, напротив, воспользовался Uber, чтобы приехать на встречу с Thumbtack, компанией, которая поможет нанять кого угодно — от управляющего до диджея. Такие предприятия часто называют представителями «экономики гонки на понижение» и «промышленной революции нашего времени». Однако признаков революции по-прежнему не видно.

pic

Аме­ри­кан­цы от­нюдь не стре­мят­ся пре­вра­тить­ся в нацию ра­бот­ни­ков вре­мен­но­го найма: им все мень­ше нра­вит­ся ра­бо­тать на себя и сов­ме­щать несколь­ко ис­точ­ни­ков до­хо­да. Офи­ци­аль­ные пра­ви­тель­ствен­ные дан­ные по­ка­зы­ва­ют, что, как и 10 лет назад, около 95% из тех, кто ука­зы­ва­ет свой ста­тус как «тру­до­устро­ен», на­хо­дит­ся на офи­ци­аль­ном окла­де у ра­бо­то­да­те­лей.

Если бы Uber и ему по­доб­ные дей­стви­тель­но прин­ци­пи­аль­но под­ры­ва­ли усто­яв­шу­ю­ся эко­но­ми­че­скую мо­дель, этот сдвиг был бы за­ме­тен по край­ней мере в неко­то­рых из клю­че­вых по­ка­за­те­лей. Сотни тысяч аме­ри­кан­цев, или даже несколь­ко мил­ли­о­нов, воз­мож­но, на­хо­дят под­ра­бот­ку через смарт­фон, но в кон­тек­сте 157-мил­ли­он­ной ра­бо­чей силы США тренд оста­ет­ся незна­чи­тель­ным.

Гэри Берт­лесс, эко­но­мист, изу­ча­ю­щий рынок труда в Ин­сти­ту­те Бру­кингса, го­во­рит:

«Может быть, такие ком­па­нии, как Lyft и Uber, и вы­гля­дят ужас­но важ­ны­ми из-за вы­со­кой оце­ни­ва­е­мой ка­пи­та­ли­за­ции, но ре­аль­ная эко­но­ми­че­ская де­я­тель­ность, за ко­то­рую они от­ве­ча­ют, ве­ро­ят­но, не так уж зна­чи­тель­на».

В конце про­шло­го года Uber рас­по­ла­гал при­мер­но 160 тыс. ак­тив­ных во­ди­те­лей по кон­трак­ту в США и пла­ни­ру­ет в этом году про­ве­сти раунд фи­нан­си­ро­ва­ния, ко­то­рый под­ни­мет сто­и­мость ком­па­нии до 50 млрд дол­ла­ров. Это при­бли­зи­тель­но равно ры­ноч­ной ка­пи­та­ли­за­ции General Motors, ко­то­рая толь­ко в по­след­нем квар­та­ле про­да­ла 2,4 млн ав­то­мо­би­лей.

Мно­гие ра­бот­ни­ки, ко­то­рые до­бы­ва­ют сред­ства к су­ще­ство­ва­нию с по­мо­щью тех­но­ло­ги­че­ских плат­форм «эко­но­ми­ки вре­мен­но­го найма», по пра­ви­лам долж­ны клас­си­фи­ци­ро­вать­ся в ка­че­стве са­мо­за­ня­тых. Но доля аме­ри­кан­цев, ко­то­рые ра­бо­та­ют на себя и не вклю­че­ны в штат хотя бы одной ком­па­нии, мед­лен­но сни­жа­лась в те­че­ние по­след­не­го де­ся­ти­ле­тия. Се­год­ня к та­ко­вым от­но­сят­ся около 6,5% ра­бот­ни­ков, по срав­не­нию с 7,7% в 2005 году и 8,5% в се­ре­дине 1990-х, со­глас­но дан­ны­ми Ми­ни­стер­ства труда.

pic

Ста­ти­сти­ка по ра­бо­чим со­би­ра­ет­ся по-раз­но­му: опрос граж­дан­ско­го на­се­ле­ния, мо­ни­то­ринг ко­ли­че­ства людей, ко­то­рые об­ра­ща­ют­ся в си­сте­му стра­хо­ва­ния по без­ра­бо­ти­це, и дан­ные ком­па­ний по раз­ме­ру за­ра­бот­ной платы.

Между чис­лом че­ло­век, ко­то­рые в опро­сах на­зы­ва­ют себя тру­до­устро­ен­ны­ми, и ко­ли­че­ством за­ня­тых ра­бо­чих мест, о ко­то­рых со­об­ща­ют ком­па­нии, нет ни­ка­ко­го зна­чи­тель­но­го несо­от­вет­ствия.

Кто-то может иметь ос­нов­ное место ра­бо­ты, а в вы­ход­ные под­ра­ба­ты­вать, вы­пол­няя по­ру­че­ния на TaskRabbit или в ка­че­стве хобби про­да­вать са­мо­дель­ные по­здра­ви­тель­ные от­крыт­ки на Etsy. Но доля людей, име­ю­щих несколь­ко ра­бо­чих мест, тоже сни­жа­ет­ся: сей­час она со­став­ля­ет толь­ко 4,8%, по срав­не­нию с 5,5% в 2005 году и 6,3% в 1995-м.

Аль­тер­на­тив­ные опре­де­ле­ния при­во­дят к дру­гим оцен­кам «эко­но­ми­ки вре­мен­но­го найма». По по­след­ним дан­ным Управ­ле­ния общей бух­гал­тер­ской от­чет­но­сти, доля за­ня­тых в ра­зо­вых под­ра­бот­ках со­став­ля­ет около 8% от ра­бо­чей силы в США. Эта цифра вклю­ча­ет со­труд­ни­ков агентств вре­мен­но­го найма и ра­бот­ни­ков по вы­зо­ву.

С 1995-го по 2005 год Ми­ни­стер­ство труда от­сле­жи­ва­ло нере­гу­ляр­ные под­ра­бот­ки граж­дан с по­мо­щью спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го опро­са. Од­на­ко недав­но Кон­гресс пре­кра­тил фи­нан­си­ро­ва­ние про­ек­та.

Но, неза­ви­си­мо от ее раз­ме­ра, циф­ро­вая «хал­ту­ра» стала новой по­ли­ти­че­ской ли­ни­ей раз­ло­ма. Мэр Нью-Йор­ка Билл де Бла­зио на про­шлой неде­ле по­пы­тал­ся по­да­вить рост Uber в своем го­ро­де, что по­бу­ди­ло рес­пуб­ли­кан­ско­го кан­ди­да­та в пре­зи­ден­ты Марко Рубио по­хва­стать­ся о по­езд­ке по го­ро­ду с по­мо­щью Uber. Дру­гой кан­ди­дат Рэнд Пол за­явил, что такие услу­ги сти­му­ли­ру­ют эко­но­ми­ку и спо­соб­ству­ют сни­же­нию цен. В Ка­ли­фор­нии шло дело по во­про­су, долж­ны ли во­ди­те­ли Uber быть клас­си­фи­ци­ро­ва­ны как со­труд­ни­ки, а не как под­ряд­чи­ки.

Ми­ни­стер­ство труда недав­но вы­пу­сти­ло ру­ко­вод­ство по про­ти­во­дей­ствию ра­бо­то­да­те­лям, ко­то­рые непра­виль­но клас­си­фи­ци­ру­ют своих со­труд­ни­ков в ка­че­стве суб­под­ряд­чи­ков. Но Дэвид Уэйл, ад­ми­ни­стра­тор от­де­ла за­ра­бот­ной и по­ча­со­вой опла­ты ми­ни­стер­ства, утвер­жда­ет, что ру­ко­вод­ство в ос­нов­ном на­прав­ле­но ​​про­тив «тра­ди­ци­он­ных» ра­бо­то­да­те­лей — на­при­мер, в стро­и­тель­стве или го­сти­нич­ном биз­не­се. Уэйл го­во­рит:

«Что дей­стви­тель­но бес­по­ко­ит, так это зло­упо­треб­ле­ния в тех от­рас­лях про­мыш­лен­но­сти, ко­то­рые имеют самую дол­гую ис­то­рию».

Эко­но­ми­сты от­ме­ча­ют: по­сто­ян­ная ра­бо­та и вре­мен­ный найм все­гда мирно су­ще­ство­ва­ли вме­сте. Неко­то­рые со скеп­си­сом от­но­сят­ся к тому, что под­ра­бот­ки, ко­то­рые ор­га­ни­зу­ют­ся через смарт­фон, стали счи­тать­ся чем-то прин­ци­пи­аль­но новым.

Берт­лесс, ана­ли­тик из Бру­кинг­ско­го ин­сти­ту­та, го­во­рит, что ис­то­рии о новых при­ло­же­ния, ко­то­рые ме­ня­ют мир, могут зву­чать со­блаз­ни­тель­но для бо­га­тых и об­ра­зо­ван­ных жи­те­лей Нью-Йор­ка, Ва­шинг­то­на и Сан-Фран­цис­ко. По его сло­вам, мно­гие успе­ли со­здать «боль­шие тео­рии» ос­но­ван­ные на «соб­ствен­ном опыте ис­поль­зо­ва­ния при­ло­же­ний, по­лу­чен­ном на зад­нем си­де­нии авто». Но он обес­по­ко­ен, что этим тео­ри­ям не хва­та­ет «неопро­вер­жи­мых до­ка­за­тельств».

Источник.


 

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий