Июль 15th, 2026 
admin
В Китае половина такси — электрические, а в крупных городах этот показатель достигает почти 100%.
У Китая появился более важный буфер против нефтяных ценовых шоков: электротакси.
В городах Китая наблюдается бурный рост использования такси и сервисов совместных поездок. В мае было совершено 3,05 миллиарда поездок, при этом правительственные данные показывают, что с начала войны с Ираном в конце февраля количество поездок выросло на 6% по сравнению с периодом с марта по май прошлого года.
Этот скачок отражает особенность транспортной системы Китая: тарифы падают, несмотря на рост цен на бензин. Аналитики говорят, что приток новых водителей, ищущих работу в условиях вялой экономики, в сочетании с дешевыми электромобилями снижает тарифы, что, в свою очередь, привлекает пассажиров, желающих сэкономить на более высоких ценах на бензин.
Водитель такси в Пекине, работающий неполный рабочий день, по фамилии Ли, сообщил, что с момента начала его работы шесть месяцев назад стоимость поездок упала на 10–15%.
«Конкуренция очень высока», — сказал 36-летний мужчина агентству Reuters на станции зарядки электромобилей.
Обратная сторона медали видна в социальных сетях. С тех пор как в марте начали расти цены на бензин, сотни постов описывают, как поездки на такси или сервисах совместных поездок стали дешевле, чем на собственном автомобиле.
«Особенно когда цены на бензин высоки, я предпочитаю брать такси до мест, куда слишком далеко ехать на велосипеде. Так мне не приходится искать парковку или платить за бензин», — сказала Ян, 45-летняя владелица автомобиля с бензиновым двигателем, назвавшая только свою фамилию.
Электрификация такси и бум сервисов совместных поездок подтверждают, что транспортная система Китая становится менее зависимой от нефти, что защищает страну от нефтяных кризисов, таких как закрытие Ормузского пролива.
По данным Министерства транспорта Китая, около половины из 1,3 миллиона таксопарков страны являются электрическими, а в крупных городах этот показатель приближается к 100%.
Компания Didi, основное приложение для совместных поездок, сообщила, что в прошлом году зарегистрировала еще 2 миллиона гибридных или электромобилей, в результате чего ее общий парк автомобилей, не использующих ископаемое топливо, достиг 8 миллионов, причем на электромобили приходится 75% всего пробега.
По прогнозам Greenpeace, к 2035 году 90% пробега такси и сервисов совместных поездок будет приходиться на электромобили.
«Поскольку цены на топливо выросли, люди стали реже пользоваться своими бензиновыми автомобилями», — сказал Дайцзун Лю, директор по Восточной Азии в Институте транспортной политики и развития в Китае.
«Однако в целом спрос на поездки продолжает расти, поэтому все больше поездок совершается на общественном транспорте, таком как такси и метро».
Такая гибкость отчасти объясняет, как Китаю удалось резко сократить импорт нефти, который в июне упал на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, не прибегая к масштабному использованию своих резервов. Таким образом, Китай высвободил нефтяные грузы на ограниченном из-за войны мировом рынке и помог сдержать рост цен на нефть.
«Конфликт, возможно, ускорил уже начавшиеся поведенческие изменения, в результате чего Китай стал структурно менее зависимым от нефти, чем предполагал рынок в прошлом», — отметила аналитик JP Morgan Наташа Канева в своей записке от 2 июля.
Эта возможность будет проверена на практике, когда цены на транспортное топливо в Китае вернутся к довоенному уровню.
JP Morgan ожидает, что спрос на бензин продолжит снижаться в 2027 году, но более медленными темпами, чем в этом году, прогнозируя снижение на 50 000 баррелей в сутки по сравнению с падением на 150 000 баррелей в сутки в этом году.
Чжан, 45 лет, владелица электромобиля и гибридного автомобиля, назвавшая только свою фамилию, сказала, что обычно ездит на своем гибриде в режиме работы от батареи, когда цены на топливо высоки.
«Когда я увидела, что цены недавно упали, я пошла заправлять бак своего гибридного автомобиля», — сказала она.
Опубликовано в рубрике 
Метки: 
P.Krugman
N.Roubini
J.Stiglitz
M.Spence
J.Sachs
B.Bernanke
J.Yellen